图：MPA

(资料图片)

马士基和Hong Lam Marine在新加坡莱佛士锚地为马士基的一艘集装箱船进行了世界上第一次船对集装箱船甲醇加油作业。

这也是新加坡第一次甲醇加油，它是在新加坡海事和港口管理局(MPA)，政府机构和研究机构的支持下进行的。

马士基的集装箱船是世界上第一艘以绿色甲醇为燃料的集装箱船，它通过Hong Lam Marine在新加坡注册的油轮MT Agility成功地加满了约300公吨的生物甲醇，开始了前往哥本哈根的首次航行。MT Agility此前曾使用储存在Vopak码头的生物甲醇。

这艘集装箱船将于9月在哥本哈根的一个仪式上命名。

为了准备新加坡的甲醇燃料补给行动，MPA与超过28个机构、合作伙伴和研究所合作，在进行地面部署演习之前，组织了桌面演习和讲习班。开展了危害识别(HAZID)和危害与可操作性研究(HAZOP)讲习班，以识别潜在风险并制定相应的预防、控制和缓解方法。SCDF雇员有限公司(COSEM)也为MPA员工和康林海事船员进行了定制的甲醇灭火计划，作为加油行动的准备工作的一部分。

作为甲醇加注作业风险和环境影响评估的一部分，MPA审查了全球甲醇相关事件，并与新加坡气象局合作，在必要时提供提前的闪电风险预警。

由高性能计算研究所(IHPC)、A*STAR、热带海洋科学研究所(TMSI)、新加坡国立大学和新加坡海上与海洋技术中心(TCOMS)联合开发的甲醇羽流模型，用于预测意外甲醇释放事件中甲醇羽流的扩散路径，并指导操作。该模型结合了IHPC利用计算流体动力学对空气层的扩散、TMSI的天气预报和空气质量模拟以及TCOMS通过海洋模拟和预测对海洋羽流扩散的模拟。

在甲醇加油行动中，来自新加坡剑桥高级研究与教育中心的研究人员驾驶了配备甲醇探测器的无人机，这些探测器具有羽流建模功能，并配备了MPA巡逻船MPA Guardian的红外摄像机，以增强对意外泄漏事件中潜在甲醇泄漏到大气和甲醇火焰的检测。

随着甲醇等新型船用燃料的引入，这些新功能将得到进一步加强，以支持对海事事件反应的审查，并提高海员、海事专业人员和新加坡港口生态系统的准备工作。

MPA正在与新加坡化学工业理事会(SDO SCIC)的标准发展组织协商，制定甲醇加注的技术参考(TR)。TR将涵盖燃料补给要求、从燃油船向接收船运送甲醇的操作和安全要求、船员培训和能力。从这次加油作业中学到的最佳实践也将为专业加油船、质量流量计、数字加油和其他标准的开发提供信息。

MPA将继续制定其他操作和安全协议、许可要求、海员和专业人员培训，并研究码头设施和甲醇运输油轮等基础设施需求，以全面实施甲醇加注。今年晚些时候，还将向合作伙伴和国际海事组织等国际机构介绍从加注作业中获得的经验，以支持安全采用甲醇作为船用燃料。

随着全球甲醇船的交付，未来一年将有更多的甲醇加注作业计划。

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